優化公車為台中市交通帶來的影響?
優化公車以台中火車站到靜宜大學為主要行駛路線,政府開放雙節公車及一般公車行駛,因此共有9條公車路線(300~308號)可進入專用道,持續維持公車行駛於專用道的優勢,其中有7條路線可延駛至機場、清水、大甲及梧棲,讓海線民眾不需在靜宜大學轉車即可一車直達市區。
在考量各地區民眾的需求,政府將重新調整市區既有的公車路線,以九大路廊為基礎(豐原-潭子-潭子、豐原-后里-大甲、台灣大道、烏日-台中、霧峰-大里-台中、海線、豐原-和平、中清、太平-台中),以達到市民導向的公共運輸政策,給予台中市民良好的大眾運輸品質及服務,您期待的大眾運輸服務呢?
相關背景資料請參考:
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優化公車該如何為台中市交通帶來改變呢?
9 篇文章
• 第 1 頁 (共 1 頁)
優化公車該如何為台中市交通帶來改變呢?
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1
- 引言回覆
文章由 TKB_Admin » 週三 7月 13日, 2016年 12:23 pm
最後由 TKB_Admin 於 週六 7月 23日, 2016年 8:01 pm 編輯,總共編輯了 3 次。
Re: 優化公車該如何為台中市交通帶來改變呢?
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6
- 引言回覆
文章由 navpum » 週一 8月 1日, 2016年 2:34 pm
台中市把BRT開放給雙節公車及一般公車行駛,讓專用道提高使用率
十公里內刷卡免費真的很不錯,如果能延長公里數更好~~請繼續努力。
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Re: 優化公車該如何為台中市交通帶來改變呢?
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2
- 引言回覆
文章由 nana1215 » 週五 8月 5日, 2016年 10:54 am
雖然調整路線立意良好,但有時來很多公車,有時又都等不到車,真的很讓人困擾
- Yue-Gang Tsai
- 等級1
- 文章: 39
- 註冊時間: 週四 8月 4日, 2016年 11:45 pm
- 聲望值: 212
Re: 優化公車該如何為台中市交通帶來改變呢?
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10
- 引言回覆
文章由 Yue-Gang Tsai » 週六 8月 6日, 2016年 9:35 pm
免費的政策是猛藥但副作用很大,等到你要開始收費,民眾反彈聲浪更大
應推出複合式的票價,搭配不同的活動與手法,才能慢慢回復票價,時間 成本 代價都太大
應推出複合式的票價,搭配不同的活動與手法,才能慢慢回復票價,時間 成本 代價都太大
Re: 優化公車該如何為台中市交通帶來改變呢?
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3
- 引言回覆
文章由 no341 » 週一 8月 8日, 2016年 9:23 am
同意 北市 因公車及捷運小漲急跳腳 為維護交通品質路邊停車假日開始收費則抗議
Re: 優化公車該如何為台中市交通帶來改變呢?
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2
- 引言回覆
文章由 nana1215 » 週一 8月 8日, 2016年 1:26 pm
Kevin Lin » 週六 8月 6日, 2016年 9:35 pm 寫:免費的政策是猛藥但副作用很大,等到你要開始收費,民眾反彈聲浪更大
應推出複合式的票價,搭配不同的活動與手法,才能慢慢回復票價,時間 成本 代價都太大
複合式票價是指?
- Lawrence Hsiao
- 等級0
- 文章: 2
- 註冊時間: 週二 8月 23日, 2016年 2:54 pm
- 聲望值: 7
Re: 優化公車該如何為台中市交通帶來改變呢?
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5
- 引言回覆
文章由 Lawrence Hsiao » 週二 8月 23日, 2016年 2:58 pm
免費公車政策固然便民,但羊毛出在羊身上,建議應思考如何建立民眾接受使用者付費之觀念,方能減少市庫財政及相關資源浪費。
Re: 優化公車該如何為台中市交通帶來改變呢?
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11
- 引言回覆
文章由 洪瑋廷 » 週二 9月 20日, 2016年 1:32 pm
優化公車專用道 = BRT - 號誌連鎖系統
為何會減掉號誌連鎖系統呢?
因為台中市政府依然是以汽車本位制的看待優化公車系統
竟然說使用好像很強的模擬軟體說車流壅塞減少BRT時期的XX%
連結如下
http://www.traffic.taichung.gov.tw/form ... ,,1808,207
若以公共運輸本位制來看
以壅塞的代價換取大眾運輸使用者節省的時間才是正確的邏輯
這就是為何號誌連鎖系統不敢被推出的重大原因
為何會減掉號誌連鎖系統呢?
因為台中市政府依然是以汽車本位制的看待優化公車系統
竟然說使用好像很強的模擬軟體說車流壅塞減少BRT時期的XX%
連結如下
http://www.traffic.taichung.gov.tw/form ... ,,1808,207
若以公共運輸本位制來看
以壅塞的代價換取大眾運輸使用者節省的時間才是正確的邏輯
這就是為何號誌連鎖系統不敢被推出的重大原因
想知道上一個說要提倡大眾運輸的總統發生什麼事嗎?
9 篇文章
• 第 1 頁 (共 1 頁)
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